06 重复建设？

  为什么易果花大价钱修了“高速路”，走的人却很少？

  商务部专家、中国食品（农产品）安全电商研究院院长洪涛教授表示，这套冷链物流可能涉及了重复建设，导致大家对它的依赖度没那么高。

  “我国当前并不缺少冷链资源，只是这些资源没有被很好地整合利用起来，导致有的地方剩余，有的地方短缺。生鲜电商赛道热起来以后，很多电商都想自建冷链，这一定程度上带来了重复建设。”

  “2005年我国生鲜电商开始起步，而线下市场已经发展了几十年了，线下市场本身具有一定的冷链物流设施，但是生鲜电商们太着急，在某几个环节打不通，就想抛掉原本的冷链物流，一切都自己建。生鲜产品本来利润就不高，电商还要花高成本去建仓库、买冷藏车，要想收回成本当然困难。”

  在易果与盒马之间，洪涛教授更认可盒马的模式。

  “盒马鲜生一般在全国大批量的进货，再分散发送到全国的盒马门店，成本就比较低了。这个过程中，盒马并不需要在上游自建仓库。而是与当地企业合作，盒马自己的物流大多建在离消费者近的那端。”

  “在2017年，盒马在黑龙江采购珍宝岛大米，一次就采购几十万斤。采集和再包装的过程，盒马就交给了当地的企业。这些企业在当地有大量的仓库，他们把采集到的商品集中到仓库，进行再包装，然后装车发往全国各地的盒马仓库、门店。”

  陈嘉杰也表示，生鲜行业的上游很复杂，如果电商把“手伸得太长”，成本是巨大的。“传统线下农产品流通体系是比较完善的，国内冷链物流硬件设施也在迅速发展。但是，电商对于标准化的sku形态、履约交付方式有着不同的要求。”面对不同品类的商品、不同形态的线上渠道，如何把这些硬件整合成系统的生鲜商品解决方案？这是一个难点。

  ”生鲜电商想要直接去源头沟通，整合出适合自身经营情况和商品特性的供应链体系，才能达到产品更好、成本更低、供应更稳的效果。”但是，这样一套供应链体系，建的人多了，某些环节确实涉及重复建设。

  07 未来

  如果说2003年的非典疫情成就了淘宝和京东，那么，2020年的新冠疫情则拯救了生鲜电商。

  新冠疫情导致的隔离，让生鲜电商意外获得了“井喷式”的发展。本来逐渐降温的赛道变得火热起来。

  据统计，今年2月，我国生鲜电商的月活用户，同比增速超120%。今年上半年，生鲜电商行业融资规模超150.1亿元，超过了该行业去年全年的融资金额。

  风口之下，生鲜电商行业迎来激战。叮咚买菜全面进驻北京，每日优鲜完成F轮4.95亿美元融资，拼多多上线“多多买菜”，将它作为集团的重点业务，阿里调度了大润发、零售通、菜鸟、盒马、饿了么五路大军杀入社区生鲜团购......

  疫情过后，生鲜电商的未来会怎样？